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近日，爱分析在京举办了2018爱分析·中国汽车科技高峰论坛。爱分析邀请了车联网领域标杆公司飞驰镁物联合创始人樊高增进行主题演讲。
樊高增认为，车联网将在数字化技术服务和共享出行两个领域为汽车行业带来较大的变化，在当前的车联网建设中，人机交互、车载通讯和云端算法三个方面的技术仍有待突破，软件定义、连接共生和联网赋能是未来车联网的发展方向。
现将飞驰镁物联合创始人樊高增的主题演讲实录分享。
演讲实录
樊高增：大家下午好，非常高兴能在这里和大家分享车联网相关的话题，我们大家都知道，汽车行业正在发生着很多巨大的变化，而且这些变化来自于方方面面。
从汽车联网的角度来讲，我们发现汽车作为一个传统的出行工具，现在已经慢慢变得不那么像一辆汽车了。智能终端越来越多，而且每个终端都有自己的嵌入式操作系统，以及相应的数据处理机制，这就使得软件算法在很大程度上在改变着我们汽车运行的方式，也使得汽车不仅具备了应该具备的出行工具方面的属性，而且还可以叠加很多的用户服务。
同时，通过联网化，汽车具备了和外部进行通信的能力，让汽车成为互联网的一部分，也就是我们讲的智慧交通中的节点，这些变化都是非常深刻的。
除了汽车本身的变化，在另外一个方面，汽车行业的用户价值的创造还有价值转移的方式也在发生变化。
由于汽车网联化方面的发展，让用户始终在线，用户、汽车还有我们的车厂企业三者处于始终连接的状态，使得车厂可以提供用户需要的价值。对用户来说，以前获取不到的服务，或者获取渠道复杂的服务，通过我们先进的技术可以更加方便的使用，而且使用的意愿度也大大提高了。
除了汽车联网化带来的业务价值的增长，另一方面在汽车出行领域。大家也知道，现在很多主机厂他们都提出要向出行服务商转型的目标，这个就是因为市场的容量和需求发生了一些变化。
用户真正需要的是出行，而不是买一个车，这就像用户需要的不是购买一个电钻，而是购买电钻在墙上打的洞。如果这么思考问题，就要结合用户的实际场景。因此，在这张图上，我们可以看到数字化技术服务还有共享出行，这两块是以后用户价值变化比较大的区域。
车联网建设需要突破三个关键技术
在我们建设车联网的过程中，有些关键领域的技术需要去突破，一个就是我们在车内的人机交互方面的技术，在现在自动驾驶没有完全的商业化、实用化的情况下，我们要最大可能降低联网服务给汽车驾驶安全带来的影响，要求我们的汽车在和用户交互的过程中，考虑交互手段的多样性还有主动化。
我们可以提供不同的交互方式，比如说语音、手势的方式。主动方面是基于人工智能的算法根据用户驾车的场景以主动提醒的方式告诉客户，让用户去做选择题，这些交互方式都可以最大化的保证驾车安全。
第二个是在通道方面的技术，车联网更需要一个高速、安全可靠的传输的通道。一个是我们汽车上的系统还有应用软件能够通过网络及时得到更新，另外一个是由于在物联网的场景下，汽车处于行驶状态，在和外界通讯方面的及时性、响应性非常高，如果有延迟可能会带来安全性的隐患和后果。
还有一个技术是我们汽车云端的控制平台，云端相当于是汽车外在的大脑，能够从远程的角度去增强汽车的能力。一方面可以增加汽车和外界的沟通性，此外远程的控制、操作数据处理的能力也会大大的提高。
车联网未来发展的三个关键词
接下来分享几个我们车联网未来发展的关键词，一个叫“软件定义、迭代升级”。我们知道汽车软件化的程度在逐渐的提高，软件的代码量在不断的增多，汽车内部的软件的代码量增加会有不同的来源。
一个是传统的硬件会被一些带有数据算法的新硬件取代，第二个是车内已有系统增加的优化，使得我们软件化程度提高。还有一个是汽车上将会搭载越来越多的消费电子类和辅助驾驶类的产品，这些产品在数据处理量上会更大，而且系统会更加复杂。
因此，现在的软件厂商在整个车商的供应商体系里作用在不断的提升。以前比如说像IVI系统一般都是硬件厂商做，而且把一些成熟的软件集成到车上就可以，现在这样的一个车载IVI系统一般由车联网的软件厂商做，而且可以根据车商的需求去做个性化和定制化的修改。
因为汽车软件化程度的提高，使得车厂项目的迭代周期可以缩短，产品的迭代速度可以跟得上我们软件还有互联网的速度，这个变化是很大的。
同时，这个技术依赖于我接下来要讲的技术支持，就是我们OTA在线升级的技术。
OTA在线升级以前是起源于移动手机端的应用，在手机从功能机向智能机的转变过程中是一个比较关键性的技术。汽车的在线升级更加复杂，因为汽车上重要的硬件更多，每个重要硬件有自己的系统和处理的机制，每个硬件都需要做升级，如果你没有整车的OTA升级，这个其实还不能算是一个真正的联网汽车。
通过OTA升级可以在汽车硬件配置保持不变的情况下，通过软件的算法改进汽车性能，可以推送更多有价值的服务。
飞驰镁物通过我们自己的研发投入做整车OTA升级的产品，我们称之为叫“ActiveOTA”。车厂通过这个产品可以非常安全，而且非常灵活的管理车上每一个重要设备的升级。
我们做升级的时候有一些文件非常大，这样的话在网络的占有量上是不支持的，我们就要通过差分的算法把需要更新的一部分算出来然后去更新。
随着我们汽车软件化还有服务的增多，OTA以后将会成为汽车上标配的技术，以后车都会支持在线升级的功能，就像现在我们的移动手机，非常自然，已经感觉不到手机上的软件支持升级技术的存在。
第二个关键词是“连接共生，万物互联”。我们在做整个汽车联网体系建设的过程中，涉及到不同的技术和领域中的供应商，比如说硬件设备公司、算法公司还有云端平台公司，以及车载内容服务提供的公司，需要这些公司在各自领域里去研究市场和用户的需求来创新产品，而不仅仅是根据车厂的需求，把这些需求实现就可以了。
我们在产品研发过程中，通常有两个角色和以前有比较大的不同，一个是叫服务的定义师，主要职责是负责进行市场的分析和用户的研究，去决定哪些服务在车厂用户那里是需要的，对它进行选择定义，哪些服务对车厂使用的场景是伪需求，其实我们很多做的都是伪需求，这些需求就不需要进行实现。
另一个角色是产品的拥有者，对产品的功能进行设计，对用户的交付体验进行设计。现在车载端的用户体验处在比较初级的阶段，很多车带了联网的功能，但很多用户使用的时候还是喜欢用一个手机支架使用手机，说明我们做的还不是很好，需要大家共同合作解决联网服务体验的问题。
还有一点，汽车是我们城市生活的一部分，越来越多的连接，意味着能够给用户提供更多的连接体验，使得用户的便捷性不断提高。近期我们正在做一些像车路协同方面的工作，我们也刚刚完成了一个汽车和智能家居方面连接的项目，这些连接互联互通的场景越多，就会更快的改变出行生活。
第三个关键词和我的演讲标题比较接近，是“联网赋能、衍生新业态”。通过汽车联网不仅给车主带来直接服务的体验，提供直接有价值的服务，还有一个是，可以使得我们汽车行业相关的业务能够产生出一些新的业务形态。
举一个具体的例子，在汽车供应链领域，对于经销商来说，在整个汽车销售的过程中往往需要向银行获得融资贷款，向车厂拿车，完成汽车销售过程之后再把资金还给银行，而银行考虑到资金的安全性，在提供资金方面是比较谨慎的。
现在我们和金融区块链在结合，通过车联网的技术和区块链技术的结合可以很有效的管理车联网物权的问题，从经销商向车厂下订单，车辆出入库的管理，以及车辆的加锁解锁，整个过程我们都可以通过车联网的技术进行管控。
车辆交易的记录，汽车拥有权的变化，可以通过区块链进行记录，记录好之后分发，这个链条上可以有车厂、经销商、金融公司和我们这样的技术服务公司。供应链金融只是其中的一个小案子，这个基础上还有很多其他的应用。
飞驰镁物提供完整车联网解决方案
接下来我介绍一下我们飞驰镁物公司的情况，我们是在2015年成立的一家创业公司，主要从事的是汽车数字化和出行服务的工作，通过和车厂合作提供2B企业级的服务，我们的创业团队都是70后，对汽车行业比较了解，在企业级服务这个领域比较熟悉。
我们主要的业务板块分为四大块：软件和技术平台、硬件、出行服务和数字化服务。软件主要是提供云端的数据处理和数据平台，包括物联网接入的软件，还有刚才讲的OTA，云端的数据处理与算法，对第三方服务内容的集成等。
硬件主要是提供终端，这个终端就是在汽车生产的过程中就装到这个车上，主要作用是采集车厂运营的数据，还可以支持远程的控制，另外对于车上其他的部件来讲，可以起到和外部通信的作用。
在出行服务这一块，我们早先曾经直接提供给2C端用车的服务，用户可以通过手机寻车找车用车还车，后来我们转成2B的服务，我们实际上也有运营的经验，给车厂提供服务。
数字化运营服务，我们有一个7*24小时的运营中心可以去提供运营支持，我们有最全的运营资质，包括地图相关的资质，互联网内容服务相关的资质等，用户使用车辆过程中需要的任何服务我们都可以直接代车厂提供相关运营。
这个是我们在行业中的业务定位，在整个车联网相关的价值链中可以看到我们在不同的环节都有我们的产品和相应的技术服务。
比如说终端方面我们有硬件，基于车机的基础上我们可以做人机交互的设计，还有在车机上应用的设计。
通讯方面我们可以和运营商进行合作，进行流量管理以及SIM卡的全生命周期管理。在云端这一块刚才讲到了我们有个云端的控制平台，可以支持云端的数据处理，还有第三方的内容和服务商的整合、服务的管理、服务的开通、关闭和定价。
运营方面可以进行平台的建设，做数据的分析和优化提升，还有日常的运营管理等等。
可以看到我们整个的业务技术服务体系是比较完整的，我们从2015年到现在已经和20余家车厂建立了合作关系，包括一线外资车厂、合资企业，以及国内很多的新能源的车厂，也欢迎大家和我们联系。
这是我介绍的内容，谢谢大家。