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自主品牌新车企，对于创业者和投资人都是一块超级大的蛋糕。国外有Tesla超250亿美元市值作为标杆，国内有长城汽车每年近百亿利润令人艳羡。
但在燃油车时代，新品牌民营主机厂想突围成功，概率极低。20年前成功了李书福，10年前成功了王传福，倒下的车企则不计其数。
进入电动车时代，汽车零部件数量缩减了2/3，国内一级供应商也日臻成熟，大幅降低了供应链管理难度。而且，经过十余年合资车企的人才培养，国内优秀的研发人才、生产工人大批出现。再加上，国家政策对于电动车的大力扶持，互联网人进行车企创业的门槛正在降低。
2年前，连续创业者沈海寅也投身智能汽车创业之中，创立智车优行。此前，沈海寅在日本做过搜索、干过杀毒。回国后，在奇虎360负责智能硬件业务。
目前智车优行的团队在京沪两地，北京负责汽车系统、智能应用等，上海是汽车工程、整车设计，两边各有近百人。
今年初，公司首款样车“奇点汽车”正式亮相。沈海寅表示，第一款量产车将采取与车企合作的模式，预计2017年底面世。
除了研发新车，智车优行另一半业务是智能汽车系统。沈海寅表示，这就类似Google，既输出安卓系统，也销售自有品牌手机Nexus。
汽车联网就算智能汽车了吗？
在思考什么是智能汽车时，沈海寅一直在对比手机时代的变革。
在功能手机时代，也可以上网、收发邮件、拍照。诺基亚甚至一度将自己定位为智能手机。但上网，诺基亚是自己研发浏览器。拍照，诺基亚有自己的摄像头、拍照软件。诺基亚将软件和硬件作为整体打包销售给用户，价格也是根据功能多少而定。
沈海寅认为，智能手机最大的变化在于硬件和软件的分离。第一，硬件可以复用。比如摄像头，除了自身拍照软件，美图秀秀、Instagram也可以调用摄像头。第二，所有软件都是可升级的。而功能机在出厂的那天起，软件就已经过期了。第三，应用商店里APP众多，满足了个性需求。
再看汽车行业。可以说，现在的车都是功能车。主机厂做用户调研、做功能研发，并按功能多寡定义价格。车载硬件也只能服务于某个功能。例如，倒车影像的摄像头只能服务于倒车，而不能另作他用。
因此，沈海寅希望抓住智能汽车的变革机遇。首先，智能汽车系统将在底层将所有硬件打通，并且将硬件共享出来，为APP调用，以催生想象空间。比如，映客、花椒完全可以接入倒车摄像头、行车记录仪摄像头，开车同时也可以做直播。
为了深度绑定硬件，沈海寅团队开发的智能汽车系统不光是纯软件，还会搭配相关硬件产品，类似于智能手机领域的安卓+高通。
智能汽车系统包括驾驶、娱乐两部分体系。驾驶系统是基于黑莓QNX进行二次开发，与苹果Carplay一样。娱乐系统则是基于安卓进行二次开发。未来平台上的开发者，也将是驾驶、娱乐两部分，而驾驶部分与开发者合作将更加紧密。
智能驾驶先搭好硬件，再升级软件
驾驶系统中，市场最为关心的模块无疑是智能驾驶。据悉，目前智能驾驶系统有三种实现路径。
第一种以Google、百度为代表，目标直指Level 4完全自动驾驶。百度无人车的目标就是去掉方向盘、刹车、油门。这种模式的弊端在于没有中间产出，无法通过获取大批用户驾驶数据迭代发展。Level 4需要考虑所有驾驶场景，为了1%的极端情况，往往需要付出很大的研发成本。
第二种以传统车企为代表，计划通过ADAS（高级驾驶辅助系统）逐步升级到自动驾驶。比如，车企会把紧急碰撞环节不断提升，把自动泊车环节不断提升。这种模式的弊端在于，ADAS是零乱场景，最终并不一定能够在自动驾驶层面融合。而且这种模式还受限于车企的产品迭代周期。
第三种路径以Tesla为代表，也是奇点汽车所采取的路径。沈海寅表示，“我们会先把硬件体系搭建好，再逐步升级自动驾驶软件系统。”因为，只要卖出一台车，就可以收集大量驾驶数据，不断迭代软件。Tesla每天可以获取数万台车辆的驾驶数据，比Google、百度无人车数据积累速度要快很多。
据介绍，奇点汽车的自动驾驶硬件包括摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等三套系统。
ADAS标杆企业Mobileye，目前硬件只包括摄像头和芯片，沈海寅认为这还不够。因为只靠一套摄像头，即使有99%识别率也会出现误判可能。特别是在特斯拉自动驾驶出了致死事故之后，增加不同传感器交叉验证是必须的安全保障手段。
对于自动驾驶模块是否会大幅增加汽车成本，沈海寅表示，现在的硬件都是电子元器件，成本下降速度会很快。而且自动驾驶算法是公司自主研发，所以该模块在汽车成本中占比不会很高。
除了自行研发，奇点汽车也在选择优质合作伙伴共同开拓市场。在图像识别算法上，奇点汽车已经与地平线达成合作，并且还在探索在深度学习芯片上的合作可能性。另外，公司与创始股东东方网力也在探索车载语音交互层面的合作。
轻模式研发
在汽车研发、制造层面，奇点汽车采取了较轻的模式。第一代奇点汽车的整车设计合作伙伴是阿尔特，生产环节也将通过与车企合作解决。
相比之下，蔚来汽车是100%自建团队的重模式。自建团队的优势在于项目推进速度快，缺点是不同研发企业人员文化不同、研发流程也不同，团队磨合成本较高。
通过与阿尔特配合，奇点汽车边合作边学习，正在逐步建立自有研发团队。沈海寅表示，外包虽然效率不高，但是能避免低级错误，使得汽车设计有基本保证。合作生产也是出于同样目的考虑。
研发进度层面，外界看到的还是造型样车，与量产车并不一样。奇点汽车采用的是通用汽车开发流程，目前已经进入到部分功能验证阶段。预计2017年底将有第一代奇点汽车生产出来，批量生产将是2018年。
第二代奇点汽车，沈海寅计划自主研发生产。在安徽铜陵新建的基地主要为第二代汽车生产所准备，预计2018年内完成一期建设。该生产基地总投资80亿，预计年产能20万辆。
价格亲民，发力直销
奇点汽车定价在30万元以内，扣除国补、地补之后，实际价格将在20万左右。30万的电动车在性能、品质层面大概相当于15万的燃油车，属于国内销售量最大的群体。而对于特斯拉先做超跑，从高端往低端打的路线，沈海寅认为在国内很难行通。
而且，国内动力电池目前处于产能急剧提升的阶段，未来电池价格下降空间还很大，奇点汽车定价还有下调空间。
销售模式上，互联网出身的沈海寅无疑采取直销。在部分大城市，奇点汽车将建设体验店，但更多的体验还是会通过预约试驾实现。而且中国电商体系发达，绕过4S店进行新车电商销售是必然趋势。
智能汽车对产业链影响深远
当前市场上电动汽车公司有30家之多，有些是纯电动车、有些是智能汽车。关于未来发展格局，沈海寅有着清晰的认识。
作为生产工具，比如物流车，纯电动汽车会更有优势。因为生产工具的要求就是采购成本低、维护成本低，智能与否无所谓。
作为乘用车，纯电动车和智能电动汽车区别会很大。低速乘用车市场在三、四线城市，对于成本有压低需求，适合纯电动车。而高速乘用车一定是智能汽车的天下。“试想，如果智能车和电动车只有几千元差别，用户肯定会选择智能车，”沈海寅表示。
智能汽车对于资金需求很旺盛，没有大几十亿很难造出一辆车。智车优行也保持着半年一融资的速度。明年上半年，公司将进行下一轮融资，预计报价在10亿美元以上。对此，沈海寅表示，“我们的报价不算高，一方面利于投资人决策，另一方面也给未来增长空间留有更大预期。”
对于智能车对于整个汽车行业的影响，沈海寅展望道，“智能汽车的兴起首先会革掉4S店的命，未来还将影响车后市场。”
智能汽车使得主机厂和车主之间联立了长期联系，4S店完全被绕开。车企掌握了车主所有驾驶行为数据，了解车主的行为习惯，可以提供保险、保养、停车、充电、洗车等一系列服务。也许以后卖车只是很小一部分利润，后服务才是主机厂主要利润来源。