巴歌出行CEO孙杨：与传统租车市场相比，共享汽车想象空间更大

万亿级出行市场依然变数不断，在网约车领域，美团打车高调进驻一线城市，曹操专车日前以超百亿估值拿下10亿元A轮，从顺风车起家的嘀嗒拼车也将品牌升级为嘀嗒出行。

而原本已经进入稳定期的共享单车赛道，也因Hellobike被阿里强势注资和滴滴自有品牌单车的加码，战局重燃。

出行领域的交织混战，是各家对不同出行场景防守和进攻的统筹布局。巴歌出行CEO孙杨认为，对用户来讲，不管何种出行方式，最核心的还是便利。

共享汽车由于在车队规模上远远落后于出租车和网约车，在解决短途高频出行场景时并不能提供更好的用户体验，便利性的不足直接导致共享汽车的发展从高频切入将会困难重重。

而在传统租车市场，共享汽车在价格和体验上是更有优势。孙杨认为，共享汽车比传统租车想象空间更大，其运营模式也更加符合用户的用车需求，但是受限于车队规模，当前还不能更好的满足出行需求。

提升车队规模+提高运营效率，两者并重

由于在拿牌照以及场站资源方面优势并不突出，巴歌出行选择对资源限制较少的二、三线城市进行开拓，旅游城市、工业城市和商贸城市是重点发展的目标。

即便是在低线城市，资金再雄厚的运营商也不会选择一次性投放过多车辆。共享汽车作为重资产重运营的行业之一，运营商线下运营经验的积累和优化都需要较长时间。

目前巴歌出行上线8个城市，车队规模超1000台，主要通过融资租赁和经营性租赁获取。与第一梯队过万车队规模的几家公司相比，巴歌出行缺少主机厂背景的支持，在拿车方面会略逊一筹，但同时也没有用车品牌方面的限制，在车辆规模化后，会降低车辆采购成本，补足这块短板。

在运营方面，除了部分自有团队负责线下维护外，巴歌出行也将部分调度工作外包给兼职人员去处理。孙杨表示，经过一段时间的试运营，单车人力成本比全部用自有员工更低。

近日，爱分析对巴歌出行CEO孙杨进行了调研访谈，现摘选部分精彩内容分享如下。

共享汽车行业在二三线城市属于增量市场

爱分析：目前共享汽车满足的出行需求是哪些？

孙杨：从公里数来分的话，0-2公里属于单车，10公里左右是出租车，再往上10-100公里是共享汽车能覆盖的里程，现在受到续航里程的限制，解决的还主要是城内出行。

总体来看，共享能覆盖的出行场景还是非常多。上下班这种日常的通勤在一线城市尤为明显，70%左右的用户都是在这个时间段内用车。但是在二三线城市，这个比例就下降了，不到50%，会有很大一部分人是在上班期间，或者下班以后用车。其实这部分解决需求是比如上班的时间出去办事，或者是下班后出去会朋友。

所以从替代的角度来说，共享汽车能替代很大一部分私家车的出行，在二三线城市替代了很大一部分黑车的生意。另外，对出租车和公交车也有一部分替代作用，但因为规模还是很小，不是特别明显。

爱分析：一线与二三线城市哪个会先起来？

孙杨：其实需求都在，一线城市需求更旺盛，只不过在现在这个阶段，没有办法快速满足这些需求。所以用户把共享汽车作为一个替代方式，而不是主要的出行方式。

同样是需求，在二三线城市，我就能很好地满足他。比如说在北京，快速上一万台车是任何一家企业都做不到的。而在二三线城市，比如唐山、烟台这种城市，人口在700多万人，我们投两千台车就能基本满足。

爱分析：满足的标准是什么？

孙杨：车和人大概是1:5000，即平均5000人需要1台共享汽车。

爱分析：现在主流的行驶里程是多少？

孙杨：分城市，在北京一单大概在50公里左右，在二三线城市平均20多公里，还有一些比较长的，比如80-100公里，大概有7-8%的订单是这种长距离的，这部分需求在不断上升。

爱分析：50公里的话，其实它替代的还是私家车？

孙杨：对，抢网约车生意现在来看还是很难。因为现在它的饱和度还不够，规模效应还没有完全起来。

从出行结构来看，首先步行和单车，然后公交系统，再往上是共享汽车，然后再上面是出租车或网约车。共享汽车能覆盖到上面的一部分，但是前提是让用户觉得很方便。

价格方面，比出租车便宜。尤其是在二三线城市，可替代的方式不多，价格合理所以更容易形成用户使用习惯。

爱分析：在二三线城市算是增量？

孙杨：有一部分增量，二三线城市的居民出行，他不像一线城市有那么多选择。第一，公交系统并不发达，基本没有地铁，公交车线路也很少，频次也不高。

第二，出租车也很少，并且打车很贵。共享汽车除了替代一部分出租车、黑车和私家车，还激发了那些买不起车的年轻人用车的需求，这里有很大一部分是增量。

与传统租车相比，共享汽车想象空间更大

爱分析：怎么看共享汽车往长距离出行市场延伸的市场空间？

孙杨：长距离肯定是低频的，短距离是高频的。其实两者，尤其是在三线城市，并没有那么大差距。低频肯定是最多的，比如低频出行场景可能会占整个的80%左右。

长距离给我们带来的收入更高。从订单的角度来讲，长距离的这一单可能相当于短距离的三单或者五单。

爱分析：所以您觉得共享汽车去满足长距离的出行需求，这块的市场还比较大？

孙杨：中长途的运输还是有很大的市场，比如广州到中山60多公里，现在除了火车，基本上是顺风车的天下。

如果用共享汽车，基本上跟顺风车一个价格，甚至比它还便宜。但这在传统租车是没法实现的，异地还的话可能还要交高额的异地还车费。

爱分析：共享汽车的车队规模与传统租车和出租车市场相比，大概要到什么级别？

孙杨：如果按照解决出行需求的话，它要比出租车的数量还要多，要远比神州一嗨传统的租赁企业大的多，甚至要比滴滴整个车队的数量还要多。

现在共享汽车做的是增量市场，滴滴其实是整合存量市场，当然有一些人为了加入滴滴，买车加入滴滴，它多了几十万车主。

但是共享汽车，现在更多的绑定新能源汽车，在往前滚动发展。所以它是一个增量市场，而且创造了一个新的出行方式，在解决固有出行需求的同时，还创造了一些需求。

比如周末出去玩，如果我没车的话，顶多去神州租台车，但其实这个需求并没有太多人去实现。如果我很方便在家门口就能开一台车，一天的价格比传统租车便宜一半以上，我就去了，这跟我开自己车差不多，它创造了一些新的需求。

爱分析：像北京上海这种地方，对单家公司来说，多大的车队规模是一个比较合理的投放量？

孙杨：出租车一天大概是20多单，专车的话少一点，至少得十几单，快车也差不多。现在运营效率高的在5单左右，做的不好的话，可能也就一两单。

像北京这种两千多万的人口，因为北京有驾照的人口还是相对比较集中的。虽然全国大概是30%，但是现在是年轻人大部分都在城市，北京更加集中。估计要1万台车才能满足，这是单个企业很难做到的。

爱分析：一万辆车是建立在日订单大概五六单的水平？

孙杨：5单。

爱分析：跟出租车比还是挺少的。

孙杨：是的。

政策鼓励共享汽车行业

爱分析：目前来看，行业还没有爆发，为什么？

孙杨：整个产业还处在发展期，没有成熟，但在产业政策的加持下相信很快就会爆发

爱分析：政府制定政策的基础逻辑是？

孙杨：出行市场是个金字塔，最底层是公共交通。公共交通体系是主流的交通，不管在哪个城市，这部分人群国家是不希望被稀释的。如果你要抢这部分人群的生意，可能在政策上不会被支持，再上一层就是出租车，然后是网约车。共享汽车其实在一线城市，替代的是私家车的出行。

首先，出租车的数量不会无限制增加，私家车现在通过限行限购，这是限制人的出行需求，共享汽车是把被限制的这些需求相对释放出来。比如在限行这一天，我可以用共享汽车来出行。

所以从这个角度来说，共享汽车应该是在鼓励范围之内。它一方面能限制私家车的出行，甚至能限制一部分人买私家车这个动作；另一方面，可能替代一部分网约车的数量。因为有价格优势，他就不会选择更贵的出行方式。节约了城市道路与停车资源，新能源也更加节能环保。

爱分析：政策层面现在有什么苗头？

孙杨：相关部门很早就在研究，各地还是在积极地探讨这个事情怎么做。2017年已经是发部《指导意见》，要各个地方创造条件，鼓励发展。大的方向是定了，各地方政府根据各地的实际情况制定细则。现在各别城市像广州已经开始出台具体落地政策，很快会有更多城市出台政策。

爱分析：资本也在等着政策？

孙杨：我觉得他们是有这方面的顾虑。无论是否有政策出台，我们还是要把握时机，快速占领核心资源。

爱分析：除了政策和资本，还有其他因素？

孙杨：运营效率。车辆在一天的运营中，是否能覆盖整个城市的运营成本，这是个基础。

如果车辆的使用效率不能覆盖运营成本，模式其实就是不成立的。你复制的越多，亏损的越多，在投入两百台车不盈利的情况下，不能保证你投入两千辆的时候就能盈利，这跟运营模式还是有很大关系。

爱分析：从200辆到2000辆，规模效应比较难体现？

孙杨：车辆的规模和成本有些是成正比往上升，有些是成反比往下降。如果人工、停车这些成本随着车辆规模同样上升的话，这个模式就是不成立。你要保证车辆越多，人工的占比就越少，对车位的依赖就越小，这个才是成立的。

所以现在大家都探讨说，到底是站点式取还还是自由取还，我们其实一直在坚持要自由取还，我们不需要固定的停车位。固定停车位其实就是个悖论，随着车辆的规模越大，你要增加更多的停车位来满足停车，这部分的成本其实是一个硬成本。当车辆使用效率越高，车位的空置率就越高，成本并没有下降。

车队规模是影响共享汽车运营商往高频出行场景延伸的关键因素

爱分析：未来共享汽车有可能成为高频出行场景里的主流？

孙杨：一定会成为主流，对政府来说，解决城市交通问题，共享汽车其实是在做减法。它在减掉一些私家车的出行频次，减掉尤其像快车这种出行的频次。对用户来说，这是更经济、更私密、更个性化的出行选择，高频出行只要解决用车便捷问题。

爱分析：在分配车牌号这块，不同公司有什么不一样的政策？

孙杨：资源还是集中在资源性企业的手中。

爱分析：影响共享汽车往更高频出行场景延伸的核心因素有哪些？

孙杨：第一，解决用户问题，车辆产品多，使用方便，车况好、费用低，第二，解决运营问题，车辆高效低成本运转，实现盈利，

爱分析：便捷性其实还是会跟整个车队规模有关？

孙杨：一方面是车队规模，让用户能方便地拿到车。还有一个很重要的就是用户体验，其实我们提供的出行服务，车况怎么样，车干不干净，电量是否充足，离我500米还是一公里，这些东西是靠运营来解决的。要有一个强大的运营团队和高效的运营体系，能让车保持一个很好的状态，能让它在正确的时间出现在正确的位置上。当用户有需求的时候，恰好就有车在那。