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巴歌出行董事长郝庆认为，分时租赁机会已到，明年市场将迎来爆发点，2025年市场规模将达千亿；市场成熟稳定时，会有3-5家巨头公司垄断超80%市场；新能源车作为最适合分时租赁的车型，当前虽有诸多技术问题，但都在逐步得到解决；相比国外，国内分时租赁的发展更值得期待，也将引领全球。
共享理念盛行之时，分时租赁行业也再度回暖。
但相比共享单车，分时租赁行业所需资金投入更大，运营难度更高，发展还相对处于早期阶段。一方面受限于市场上车辆的供给不足，另一方面跟从业者较低的运营效率相关，此外，重资产重运营的模式也需要资本的强力助推。
在车辆规模上，目前行业公认的前三名，环球车享、盼达和Gofun，总运营车辆不到三万台，不及北京市出租车数量的一半，日订单数更是跟出租车差一大截。
由于较低的成本和政策的鼓励，新能源车作为分时租赁公司进场的首选。随着国家对新能源车政策的规范化，车辆供给的问题会逐步得到改善。
在配套基础设施方面，车位和充电桩的建设目前来看还比较薄弱，但政策上依然会给予较大的支持和倾斜，现在已经在部分城市试点新能源车每天免费停车2小时。
在运营上，提升单车日订单量是核心。不同于出租车的“车找人”模式，分时租赁“人找车”的特性决定了在车辆调度层面运营方的策略很关键，对运营细节的把控以及后台数据的有效利用起着决定性作用。
巴歌出行董事长郝庆认为，今年是分时租赁行业元年，由于新能源车供给量的大幅增加，以及国家网约车新政的实施，分时租赁的机会已经到来。从明年开始，将会有大额资金陆续进场，行业开始爆发性增长。
深耕二三线城市
正是看到分时租赁即将爆发的机会，2016年10月，巴歌出行正式上线。
目前巴歌出行进驻的城市包括北京、唐山、天津、广州等8个城市，虽然涉足一线城市，但主要在外围地区，而且一线城市的牌照问题，对巴歌来讲，短期内很难解决，未来的发展重心将以二三线城市为主。
今年8月份，巴歌出行与山东远通公司成立合资公司，共同开拓山东省分时租赁市场。已经陆续在临沂、青岛、烟台、济南等地上线，计划两年内投入车辆规模达2万台。
随取随还，抛弃车桩位一体化
由于新能源车和分时租赁行业的特性，车桩位一体化是从业者默认的最佳配套方案。郝庆认为，车桩位一体化的观念已经落后，对分时租赁来讲，要从客户角度去看问题，客户只想以最快的方式用车还车，充电桩和停车位跟客户没关系。
所以，巴歌出行采用随取随还的模式，客户不需要考虑充电，也不需要将车停在指定的位置。对巴歌来讲，这势必会增加线下人员调度车辆时的运营成本，但与带来的效率提升相比，郝庆表示增加的运维成本是要低的。
在创立巴歌出行前，郝庆已在汽车行业深耕十几年，曾担任AA专车董事长、长城商务汽车租赁CEO、宜租汽车租赁总经理等。
近日，爱分析对巴歌出行董事长郝庆进行专访，针对分时租赁行业的市场规模，未来趋势以及市场格局等问题进行沟通和探讨，现精选部分内容与读者分享。
分时租赁机会已到，2025年市场规模达千亿
爱分析：现在是分时租赁发展的好机会？
郝庆：分时租赁的发展有两个因素，第一，新能源车大量上市创造了分时租赁的机会；第二，网约车新政的限制，也造成了新的机会。
其实在去年10月份以前，网约车新政没正式实施时，分时租赁也在做，但是大家认为时机没有到来。从价位上来看，网约车的价位和分时租赁差不多，那谁还愿意去自驾车。但是新政实施以后，各地都在做一些规范，用车的成本会上升，很多快车被限制，网约车的价位已经上升了很多。
由于各地出租车都是当地发改委来认定，出租车公司不能随意改价。如果把各地出租车的收费标准按1来衡量，基本上快车的价格是0.9，跟出租车差距并不大，专车会高于出租车，基本上在1.2左右，所以大家围绕着出租车上下来制定它的价格。
但是我们在定义分时租赁的时候，我们把它的价位定成0.5，出租车的50%，这样就拉开了价格距离，就会吸引很多以前坐出租车的客户下沉下来，用自驾的方式，成本能降低一半。同时也会吸引一些底层坐公交的用户，他们多花一点钱，也能享受到私家车的服务。所以从价位上来说，分时租赁是介于出租车和公共交通之间的一个产品。
所以，我认为分时租赁已经到了元年。基本上今年开始起步，未来两年会有高速的发展。
爱分析：增速怎么判断？
郝庆：把所有的出行方式做详细分析，出租车基本上没什么发展，它的供给是由国家控制；网约车现在也开始发牌照，也是总量控制，发展速度也会受限；公共交通还是在每年百分之十几的发展，但是它的投入比较大，基础设施和轨道建设也不可能这么快；现在多了一个单车，但单车就满足0-3公里出行需求，再长的话也不能覆盖所有人群。
分时租赁还是在野蛮生长期，未来两三年会有高速的发展，但高速发展到一定程度以后，政府也会去管控，也会有总量控制，纳入到类似网约车的管理体系之内。
现在从资本上也在关注，今年大概有三四家拿到钱，相对还少，并且金额也低。我预测到明年四五月份以后，会有大额资金进来，一旦有一两家大型投资机构进场的话，就有跟风效应，后续主流的投资人都会进来。
爱分析：您判断整个市场规模有多大？
郝庆：滴滴认为，目前国内出行市场每天3600万单，滴滴能占到差不多2000万单，占60%。现在分时租赁市场还很小，每天占比还不到1%，预计未来分时租赁能发展到每天150-200万单。
预计到2025年，中国出行市场规模会翻倍，可以达到7200万单，如果分时租赁市场按20%占比估算，应该在1500万单左右，每天每车5单的话，要有两三百万台车在运营，这个数我认为是差不多。
一单差不多二三十块钱，大概这么一个水平，一天超过三个亿的市场份额，一年1000亿，即2025年分时租赁市场规模达千亿。
爱分析：明年开始会爆发？
郝庆：恩，有些分析机构预测分时租赁行业明年有500%的增长，同时需要大资金来推动。因为分时租赁还是靠车辆规模，重资产+重运营，两个重来促进。
不管是租车还是买车，其实都是重资产。租车也需要有人去买单，并且分时租赁是增量市场。滴滴以前整合的基本上是存量市场，通过系统去整合出租车和私家车。但是在分时租赁行业，每年都是新买新能源车投入运营，这笔钱还是相当大，比如说需要100万台，按每台5万块钱，就需要500亿。
同时，还会涉及到产能问题，虽说现在生产几百万台没问题，但是生产的不一定是适合的，除非是专门为分时租赁生产的车型，可能更适合。但目前社会上生产的车，从设计理念上都是针对C端市场，还没有一家是完全面向B端租赁市场，所以我们认为这些车都不太适合于分时租赁，要经过改造，改造会增加成本。
分时租赁未来发展要看中国
爱分析：怎么看国外分时租赁行业的发展？
郝庆：我觉得未来除了高科技公司还需要看美国，运营类的互联网公司基本不要看美国，中国完全领先的起来。再看美国，我觉得意义不是特别大，比如腾讯的社交，阿里巴巴的电商等。
在互联网出行上，滴滴已经全面超过Uber，单车也是中国最领先，现在到了汽车分时租赁，从国内这几家公司来看，技术水平也远超国外。
爱分析：这里的技术主要指哪些？
郝庆：比如说手机控制车辆的技术，大数据库的搭建技术，客户分析和智能调度系统等，我们都不比他们差，甚至有些地方还要更好一些。
所以，移动互联网的技术端，中国并不差，运营端比他们还要更好。从现在来看，国内汽车分时租赁行业从技术、规模和运营上都会超过国外。
爱分析：所以Zipcar被收购是必然的？
郝庆：Zipcar做的是过渡性产品，它改革的是赫兹那种传统租赁，把传统租赁按天计算的模式变成按小时来计算，但是它没有完全依附于移动互联网的技术手段，所以做到最后也是不伦不类，没有革命性的改变，它一定是被收购的命运。
国内现在出现的分时租赁模式，我觉得才是未来的发展，一定要用移动互联网的手段去改革传统租赁，提升运营效率，精确到分钟去管理。
其实现在的出租车也好，网约车也好，分时租赁也好，不管走哪条路，最终都会汇聚到无人驾驶这条路上，只不过谁离得更近一点。
未来3-5家巨头公司占80%市场份额
爱分析：现在国内做分时租赁的大概多少家？
郝庆：一百多家，基本上每个省都有。
爱分析：未来市场集中度大概会怎样？
郝庆：我认为还是要出现集约式管理的大型公司，预计在三五家，全国性的公司垄断整个中国市场。
同时因为资产比较重，运营比较重，会有部分地方性企业存在。其实现在专车也是一样，最后剩了滴滴、首汽、神州，包括像曹操专车等偏地方的一些，加上易到，就是四五家。但实际上各地还有一些小型的本地化的专车公司也在运营，效果还相当不错，所以未来肯定是全国性的三五家，但是本地化的完全让他打死也不太可能。
爱分析：这3-5家大概能占整个市场份额的比例是多少？
郝庆：如果说把这几个巨头加起来的话，应该占绝对的优势，至少80%以上。剩下的就是各个地区的一些小公司在运营。
地方小公司之所以会生存，地方政府起到很大的作用。未来分时租赁要发运营牌照，政府肯定会向本地企业倾斜一部分，不会全给别人，所以本地留个四分之一左右是有可能的。
新能源车最适合做分时租赁
爱分析：做分时租赁一定是新能源车？
郝庆：我们认为新能源车最适合做分时租赁，第一，它的成本低；第二，新能源车互联网设备更发达，更便于和后台对接；第三，政策上的鼓励，拿牌照更容易， 交通部的征求意见稿也阐明鼓励使用新能源汽车做分时租赁。
爱分析：续航问题怎么解决？
郝庆：今年续航标配都在200公里，目前够一天的运营。明年车的标配大多是300公里，所以，我不认为续航是很大的问题。实际上随着运营效率的提升，我会需要更大里程的车，但是每年电池技术的发展也会突飞猛进。去年5万块钱的车还都是150公里，今年5万块钱的车都是200公里。
爱分析：新车出来后对旧车的影响有多大？
郝庆：我们现在采用租车的方式，没有买车。在新能源车高速发展的时候，它是一个新产品，迭代会非常快，如果买的话，可能一年以后这个车型就被淘汰了，或者说效率很低了，所以我用租的方式能用更新的车，直到这个行业比较稳定。
爱分析：补贴退坡对行业会产生什么影响？
郝庆：原来大家设想补贴越来越少，可能车价会越来越贵，实际并不是这样。
随着技术的发展和硬件设备越来越便宜，成本会下降。尤其在规模化生产以后，即使没有国补地补，也不是问题，并且未来补贴会越来越少，转成双积分机制。
爱分析：未来在政策层面可能会有哪些变化？
郝庆：从交通部的发的一些意见稿来看，对何种性质的公司来运营没有要求，国企也好，合资企业也行，它只是针对车，第一，会对车辆进行总量控制，因为不管是燃油车，还是新能源车，总会增加社会道路占用，所以要根据各地实际情况进行总量控制；第二，鼓励使用新能源汽车；第三，私家车如果变性，也可以作运营，通过把性质变成租赁，也可以加盟到平台下面，所以这几点对我来说比较重要。
技术难题正在逐步解决
爱分析：技术实现上有哪些难点？
郝庆：分时租赁从技术角度来讲是出行里最难的，比单车要难多了，比专车也要难很多，难点主要是在车辆控制。因为专车是有司机在开，车辆控制方面基本上是司机在做调度，但是分时租赁的车，放出去以后，属于失控状态，需要通过技术手段来控制和调度这台车，这个难度是最大的，分时租赁发展的最慢也是因为这个技术难度。
对车辆的控制和实现智能调度，目前是制约分时租赁发展最大的因素，当然还有好多小技术，比如说酒驾的问题，是否是本人开，发生事故以后怎么办，还有一些风控问题， 难度方面要远远大于其他的出行。
爱分析：未来会通过什么样的手段解决？
郝庆：现在各家都在做，像我们已经做了很多技术储备，包括人脸识别，酒精测试等。
如果是酒后使用，车是打不着火的，通过硬件设备来检测，已申请专利。人脸识别还没完全做完，未来还会有很多的新技术，包括智能调度系统等。当然智能调度系统要靠大数据的积累，积累的数据越多会越准确。
所以，精细化的运营，加上更先进的技术，两条腿走路缺一不可。运营很差，技术再好也没有用化，运营的非常好，你没有技术手段，运营效率也很低，难度就在这。
对于巴歌来讲，首先要有好的线下运营，成本最低，效率最高，人员最少，还有一些更好的技术去来指导运营，包括智能调度，风控策略，再加上资金的推动，缺一不可。