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悟空租车CEO胡显河:汽车租赁行业至少20年黄金增长,车队规模需求在千万辆级

未来5-10家巨头公司称霸租车行业

2017年10月26日
调研 | 凯文 超超 撰写 | 超超
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胡显河:汽车租赁行业至少20年黄金增长,车队规模需求在千万辆级

租车行业作为出行场景的重要一环,虽然模式环生,但大多另辟蹊径者都以草草收场而告终。

而以B2P模式起家的悟空租车,通过赋能存量中小租车公司,走出一条新的发展路径。三年后的今天,其车队规模仅次于神州租车和一嗨租车,位居行业第三。

增速较快,车辆规模位于行业前列

租车行业本身是门线下生意,而且重服务,所以城市覆盖率、服务网点数量以及车辆规模是区分玩家大小最直接的判断指标。

不同于神州租车和一嗨租车自营模式的租车业务,悟空租车通过服务存量中小租车公司,以B2P模式打造租车服务平台。

悟空租车招募加盟商的标准包括租车公司的经营年限、车队规模、管理水平以及加盟意愿等,并在不同区域设置了差异化的加盟标准。

目前悟空租车已经进驻城市超200家,服务网点数量2000余个,车队规模超过2万辆。

胡显河:汽车租赁行业至少20年黄金增长,车队规模需求在千万辆级

车队规模上,神州租车截止到2017年上半年,汽车租赁业务的车队规模近7.2万辆,一嗨租车截止到2016年底,有近4.3万辆用于短租的车辆,悟空租车虽然当前拥有2万辆车,但是由于作为平台方,是盘活存量租车公司,不需要重资金购买车辆,而且业务上线不到2年,增速要高于神州和一嗨。

在未来城市布局方面,悟空希望能覆盖所有高铁沿线、机场和旅游城市。

从租车到自驾游,挖掘用户生命周期价值

依托租车平台业务,悟空在逐步完善加盟商的标准化服务流程后,于今年7月新上线自驾游业务。一方面源于悟空通过平台用户画像和运营数据对自身业务精细化梳理后的拆分强化,另一方面悟空也在充分挖掘平台用户生命周期价值。悟空通过悟空租车和悟空自驾游双品牌战略,逐步打通汽车和旅游价值链。

相比传统自由行的“机票+酒店”模式,悟空以“车+X”模式开展悟空自驾游业务,提供吃住行游娱购全流程打包服务。面向客户群分两类,自由行和定制团队游等注重品质的中产阶级人群。

中国旅游研究院发布的《全球自由行报告2015》中指出,国内自由行市场规模在3万亿,增速为16.7%,据此推算,2017年自由行市场规模已过4万亿。从租车行业跨界到旅游业,赛道更加宽广。

在云南省自营做试点,后续以平台模式推广全国

自驾游业务的开展,云南省作为首个试点省份,悟空选择以自营模式切入,主要是因为悟空必须熟知自驾游的完整业务链条,对各环节服务建立标准和规范化,为之后在其它省份以平台化运营奠定基础。

目前业务已在云南省境内全覆盖,车辆方面,悟空直接跟主机厂合作,悟空租车CEO胡显河表示,今年车队规模将达到近2000台,未来三年内将在云南投放1万台车做自驾游业务,深度开发云南省内旅游资源。

近日,爱分析对悟空租车创始人兼CEO胡显河进行了调研访谈,现精选部分内容与读者分享。

胡显河:汽车租赁行业至少20年黄金增长,车队规模需求在千万辆级

千万辆级车队规模需求,5-10家巨头公司称霸

爱分析:怎么看未来国内汽车租赁市场的发展潜力?

胡显河:三个结论,第一,中国的汽车租赁行业至少还有20年黄金增长期;第二,从需求角度,未来车队规模需求应该在千万辆以上级别,而当前这个规模只有90万辆,潜力巨大;第三,供给端,未来至少有5家以上百万辆级的租车公司或平台。

爱分析:千万辆级别的需求是如何判断的?

胡显河:首先,汽车租赁的需求还没有完全爆发,处于早期阶段。很多人还没租过车,或者租过车的人使用频次较低。截止到2016年底,我国驾照持有者在3.2亿,现在每年新增3000多万。汽车保有量在2亿,很多人还没有真正体验过车。

按这个趋势,十年后驾照持有者可能会到8-10亿,届时汽车保有量大概到4-5亿,有驾照的人多了,市场就会有越来越多的车,然后大家有机会接触到车,才会去开车。

另一方面,老百姓出行的频次越来越高,过去可能一年不出去一次,今天的中产阶级,哪年不出去玩一次,这个趋势我觉得二十年也不会改的。出去玩,有车没车,体验是完全不一样,有车就是方便,不管带不带司机,这是一个刚需。

当然还包括大家的收入水平在增加,对租金的承受力会越来越没问题,今天一天一百多块钱的租金还觉得贵,再过五年完全不会的。

另外,对标美国或欧洲市场,他们那么少人口,也是大几百万规模的一个市场。而中国这么大的一个市场,车队规模却不到一百万辆。第一名,神州租车,9万多台,第二名,一嗨租车,4万多台,加起来才十几万辆车,剩下有70多万辆在中小租车公司手里。

所以,一千万辆有可能打不住。但这可能是更遥远的话,可能需要15-20年,但我觉得一定会发生。未来出行就变成一个纯粹工具化的东西,由专业的服务平台提供,而不需要每个人拥有,这是我的一个观点。

爱分析:未来增量主要会在哪些?

胡显河:首先,在平台的服务能力起来之后,大家买车的欲望减少,逐渐转向用平台的服务,这就是此消彼长。

另一方面,从供给角度来说,在出行行业,未来不会是一家出行服务平台垄断整个市场。因为还是有很多个性化的东西,用户对车型的需求,对便捷度的需求,包括与车相关的一些服务解决方案的需求,都是很重的线下体验。租车相对标准化一些,但是也是有一些服务的细微差异在里边。

爱分析:未来可能有至少5租车公司或平台,这个判断的逻辑是?

胡显河:如果需求在千万辆规模的话,我觉得供给端可能分散到5-10家。美国市场是很成熟和标准化的,基本上现在也是5-10个品牌共存,包括赫兹、安飞士等。我认为中国未来可能也是5-10个平台。

还有一支力量来自于主机厂,因为厂家应该也看明白了,未来可能没有人买车了,那造车的怎么办呢?肯定得往出行服务平台转,所以未来可能会呈现出多个出行服务品牌,每个品牌后边站着一个厂家的力量。

爱分析:它们大概能占整个市场份额的比例有多少?

胡显河:未来肯定占90%以上的市场,美国市场头部公司其实已经垄断了90%以上的市场,美国没有像国内现在有很多中小租车公司。

实际上我们在做的工作是把中小租车公司标准化,然后变成专业的租赁公司,变成我的一份子,未来他们其实就是我们,只不过不是我自建的,是我建立了一整套标准,让他们加盟进来,会是这样的一种形态。

爱分析:中小租车公司的车辆规模每年的增速大概在多少?

胡显河:现在平均每年在30%左右,包括新的租车公司也在诞生,老的租车公司在扩大规模。

胡显河:汽车租赁行业至少20年黄金增长,车队规模需求在千万辆级

分时租赁不成火候,P2P又太小众,B2P模式机会诱人

爱分析:怎么看分时租赁行业?

胡显河:分时租赁是方向,是未来,我们是第一个干这个事的。但是在我看,十年之内没戏,我们现在是日租为主,时租暂时先关闭,我觉得没什么意义,就是烧钱赚噱头。

为什么我说十年?可能要在无人驾驶技术广泛开始应用的时候,车的智能化程度达到一定程度,分时租赁的优势可能才逐渐显现出来。

爱分析:现在存在哪些问题?

胡显河:第一,车队规模,由于它是和出租车、网约车在竞争,但是现在达不到出租车或网约车的车队规模,不够便捷,网点也不够全,这是很现实的问题。

第二,停车网络,必须要实现车位的智能联网,跟平台无缝衔接,才能保证车都还到停车位上,甚至还要引导车辆往便宜的停车位去停。

第三,风控,共享单车因为无人值守损耗率至少在20%,甚至催生了黑色产业。共享汽车至少几万块钱,贵的几十万,无人值守之后风险,包括损坏或丢车等问题更严重。租车行业最大的痛点就是丢车,全国每个省都有一个黑色产业链,抵押变卖,或拆解成零部件卖,这里有巨大的风险。

第四,运营,分时租赁对运营的挑战是巨大的,你要有庞大的车队,而且是无人值守的方式,不说别的,光保洁和调度,还有违章的鉴定和处理,都是很大的挑战。

现在分时租赁如此火爆的直接原因是共享单车火了,而且大家都说这是未来,我也知道它是未来,但是它和自行车不一样,它的价值比自行车高太多了。

第五,车联网技术,现在这些车联网技术都不合格,都是通过后装来实现,功能达不到要求。

我认为需要十年,现在大家都是在炒概念,都是在尝试着探索。我先把一个正常的租车品牌干到第一再说,足够有机会再回来把这个事情干了。

爱分析:怎么看P2P租车?

胡显河:我的结论是它不能成为汽车租赁服务的主流,它顶多是一个小而美的,个性化的存在。

三方面原因,第一,市场教育问题,在中国要说服车主把车拿出来共享,成本是巨大的。你能说服的往往都是那些老旧车型,车主本人早就不想开的,不适合用运营的车辆。如果要把那些适合运营的车型说服上来共享,教育成本太高。

第二,服务没法标准化,车型五花八门,太个性,他没法标准化,包括服务流程,服务质量,都很难去标准化。而租车是特别需要标准化的,需要品牌提供的服务是完全可以预期的,比如我去云南玩,我下了飞机,需要给我准备好车,如果到那有各种各样的状况,完全不在我预测范围之内,那肯定不行。

第三,没有规模和成本优势,比如好不容易说服车主把车拿出来共享,两三年后车旧了,又得换新的,要再继续说服车主再操作一轮,成本得多高,这是个很现实的问题。

所以P2P共享租车是有较大的挑战,如果做极小众的高端车型,我觉得这个方向是有的,豪华车不是每个人都买得起的,可以去体验。

爱分析:怎么看租车行业自营和平台模式?

胡显河:自营这种方式,优点明显,什么东西都掌控,但是缺点也很明显,就是重。它不能形成一种生态,不能以平台的方式去穿透产业链,还是比较难的。

自营形成一个对别人威胁和排斥的力量,它是一个封闭的体系,而我们是一个开放的体系,这就像苹果和谷歌。

现在很难说哪个好哪个坏,在我看都会存在,或者说逐渐互相融合。我可能走着走着也会有一些自营的影子在里边,可能纯自营的封闭公司也逐渐会形成一定的开放度,就像京东,和早期的淘宝天猫,也在逐渐融合。但是都有各自的客户群,因为市场足够大。

我们自己不会买车,可能会通过金融平台,比如建立车队规模,给全国的租赁公司分发,他用两三年,车归他。不会纯粹像神州自己买车自己运营这种方式,这两块我一定会隔开,我就是往平台的方向走。

爱分析:所以,您比较看好现在的平台模式?

胡显河:用现在的互联网技术去改造传统行业,我觉得这是存在机会的,因为中小租车公司是有生存和发展的需求,而它没有我们的话,它是要被淘汰和歼灭的。我们可以让他们通过现在的互联网技术手段获得更好的去发展,形成一个强大的共有品牌,一起去打天下,这是可行的,现在也验证了。

胡显河:汽车租赁行业至少20年黄金增长,车队规模需求在千万辆级

做平台,标准化是关键

爱分析:悟空如何做标准化?

胡显河:其实是全方位的,从降成本开始,帮他买车,GPS设备,上保险,保养维修等,我都要去考虑。

另外,帮他降风险。因为这个行业最大的痛点就是丢车,我们用大数据的手段帮他做用户识别,给用户做评级,还不断优化。还要帮他去做中间的监控,包括事后追车等。

当然还有很重的就是服务的标准化和专业化,从门头到话术,到整个租车的服务流程,包括车辆打理的标准等都得去管控,这是很重运营的活,我们现在还没到每个城市都有城市经理去管的程度,更多的是靠走访制,有好多这种线下重运营的事情。

爱分析:必须成为加盟店才给他们提供?

胡显河:当然,当业务量到了一定的规模,大概在20-30%,会要求加盟商改,如果没到这个比例,我让他投入,可能也不愿意。

爱分析:前期开拓市场的话如何收费?

胡显河:按导流来收费,更多的是佣金的方式。

我要验证我的商业模式成立,前期我要投入,通过融资把把平台建起来。但终究我是要赚钱的,我能赚钱才能更好地服务大家,让大家活得更好。

如果大家都活得很好,我长期一直亏着,这不现实,这不是一个合理的商业行为。我现在该收费也收费,只是我完全不是把它作为首要考虑,不是盈利导向,现在先把规模做起来。

上线自驾游,双品牌战略并行

爱分析:为什么要做自驾游业务?

胡显河:起因是双向的,首先,我们自己觉得这个事值得做,因为我们发现可能超过一半的用户都是租车去旅游的,这是悟空用户画像的特征。其次,云南省希望对旅游产业进行转型升级,他们觉得自驾游是最容易发展的。

自由行必须要解决交通的问题,云南到处都有好风景,有它不同的文化,但出去玩没有车的话就很不方便。所以城投集团就找合作伙伴,最后跟我们一拍即合,通过战略投资我们,让我们实施这个事。

爱分析:自驾游业务会比租车业务想象空间更大?

胡显河:自驾游业务因为包含旅游的那些东西,肯定比租车市场空间要大,但是难度也更大。我们现在是迈出这一步了,两块都不能丢。如果之前租车服务干不起来,自驾游也没有依托。光干租车其实也比较单一,但是租车本身也值得干,所以现在两块我们都在同步推进。

爱分析:自驾游业务会有哪些竞品?

胡显河:现在是没有竞品的,可能是因为这事太重了。因为租车本身就不简单,然后旅游也挺复杂,现在把两个事列到一起做,有很大挑战,现在我们搞定一个云南就需要点时间。

爱分析:自驾游业务都会做自营?

胡显河:我们会在云南省做自营,再往其他省走,肯定走平台模式。在云南做自营的原因,主要是要打样。其实租车业务,我原来在北京前一年半也是做自营,只有自己干过一遍,我才知道做一个标准租车公司需要什么东西,才能建立起整套的标准系统。

爱分析:自营车辆是与主机厂合作?

胡显河:跟主流的主机厂都是直接合作,拿车价比大客户还有优惠,一方面是项目未来的成长空间,不管自驾游还是租车业务,对车的需求是巨大的;另一方面,我们本身厂家出身,我也是在汽车行业干了十几年,搞定厂家这块也是我们强项。

爱分析:未来还打算做二手车?

胡显河:现在已经有那么多平台在做,我们可能还是以合作为主,接入平台的这些服务,跟它们去合作。

我不是所有事都要自己去干,一定要走开放平台的道路。现在在接触,但是还不是发展重点,前面有那么多要干的事,核心其实还是放在租车跟自驾游这两块。