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与直接照搬国外成熟的商业模式不同，“共享单车”可谓是中国的原创。实际上，出租单车这件事情早已有之，在各大景区、公园附近，都有单车分时租赁的服务。
而“共享单车”更多的是通过移动互联网的技术，将原来在景区、公园等特定的服务场景扩大化，有桩单车变成无桩单车，从而遍布城市的各个角落，是一种“互联网+分时租赁”的新模式。
在摩拜和ofo之后，共享单车领域又添众多新玩家，包括互联网企业、单车制造企业和公共单车运营方等等。其中，骑呗单车近期宣布与芝麻信用达成战略合作，强势进入共享单车市场。
重模式切入共享单车市场
同样是连接车和人，与滴滴和Uber等网约车的模式不同，共享单车并不是一个纯粹的互联网平台，它选择了与单车供应商合作，自己生产单车，以重模式切入市场。
实际上，在共享单车的模式中，互联网只是基础设施，参与到整个单车的产业链才是重点。从整个共享单车行业看 ，包括摩拜、骑呗、小鸣单车等主流品牌都选择自己生产单车。
爱分析了解到，骑呗每辆单车的成本在1000-1500元左右，是普通民用自行车的3到5倍。之所以不顾高额成本的投入，仍以重模式切入，骑呗有自己的考量：
首先， 民用自行车每天的行驶公里数在5公里左右，而共享单车平均的行驶公里数在20-30公里之间，普通的民用自行车很难满足耐久要求。
其次，受天气、停车环境等因素影响，共享单车对车的质量要求很高，对风吹雨淋等情况需要有一定抵抗力，普通的民用自行车很难做到。
而目前的单车制造商很难满足共享单车的要求。因此，骑呗选择从最早的工业设计环节开始，一直到量产，参与整个单车生产的供应链管理。经过10个月左右的磨合周期，最终生产出符合分时租赁的单车。
单车设计考虑使用年限和维护成本
对于共享单车模式来说，单车最终使用年限，比如一辆车能够使用3年还是5年，将直接关系到运营成本和年化收益，因此，车本身的设计和耐久度就十分关键，车轴、车锁和轮胎都会对车的寿命产生影响。
据悉，骑呗单车在设计上主要考虑两点。首先，从成本上考虑：
（1）骑呗单车都是轴转动的车，而不是链条车。链条车的维护成本很高，比如车链脱落，车链被偷等等，选择轴转动可以降低维护成本；
（2）由于共享单车都是由GPS定位，锁的供电问题十分重要，也在很大程度上影响维修成本。
目前，在行业里有三个解决方案。
第一种是电池供电，但由于电池很容易受天气影响，比如暴风、下雨等等，使用寿命不可控，这种方式基本已被淘汰。
第二种是太阳板充电，这种方式需要特定在日照充足的城市，如云南、广东等地，在长三角等梅雨季节的地区，基本不可行。
第三种是花鼓充电，这种方式是目前骑呗所使用的，花鼓在自行车的后轮处，在骑车的同时也相当于给锁充电，比较受到行业内的认可。
（3）在轮胎上，民用自行车都是充气轮胎，但充气轮胎的维护成本很高，骑呗选用的是非充气的硬胎，通过镂空的方式降低轮胎的重量。
其次，从车本身的安全性上考虑：
骑呗单车的部件，如车座、车把等都是非标准的，把部件拆开也很难卖掉，能够有效的防止偷盗车辆的情况。
骑呗联合创始人吕城江表示，骑呗单车已经通过了10万次的压力测试，理想的车辆使用年限是5年时间，但是由于整个共享单车市场都在尝试阶段，中间会有很多不可抗力因素，具体的使用情况还需时间的检验。
与芝麻信用达成战略合作，第一站试水杭州
与其他共享单车品牌从北上广深等城市出发不同，骑呗的第一站选择了杭州，主要有两个原因：
（1）骑呗与芝麻信用达成战略合作
阿里在杭州的渗透率极高，在达成战略合作之后，骑呗选择从杭州试水，然后扩展到其他城市。在具体的合作方式上，芝麻信用750分以上的用户，可以免交押金，同时，有恶意损坏单车的用户，骑呗会反馈给芝麻信用。
未来，支付宝也会在流量和品牌方面给骑呗提供一定的支撑。
（2）骑呗与杭州金通的合作
骑呗的前身曾经与杭州金通合作，给有桩的公共自行车提供线上扫码功能。金通是公共自行车行业解决方案的龙头企业，为183个城市提供公共自行车的软硬件解决方案。
目前，骑呗在杭州计划投放的单车数量在2万辆左右，明年年初，会逐步向长三角、珠三角投放车辆。在具体投放的位置上，主要选择人流比较集中的区域，一是地铁口，二是公交接驳的地方，三是写字楼比较密集的区域。
吕城江认为，虽然共享单车的入局者众多，但这是一个非常大的市场，未来可能会出现区域化的竞争优势，很难出现一家或几家独大的现象，因为还需要很长时间的渗透。
在未来的盈利上面，他认为最大的盈利点仍是租金的收入。除此之外，用户押金的沉淀，会形成一个比较大的资金池，也将成为未来的一个盈利点。
近期，爱分析对骑呗单车联合创始人吕城江进行了调研访谈，现将精彩部分与您分享。
Q：您怎样看待目前共享单车的市场格局？
A：骑呗是从2015年年底开始共享单车这个项目，是行业最早开始的两三家之一，那个时候资本对这个行业还没有任何关注，因为模式比较重，自己要生产车，车的成本又很高。
行业内第一家做共享单车的是摩拜，摩拜实际上2014年8月就开始做，但是第一款车推出来已经是2016年了。我们和摩拜的模式比较相似，都需要自己生产车，这中间一定是走过一些弯路的，因为车本身要符合分时租赁的使用频次，耐久度的要求，这是需要时间去达到的。
现在市场上有很多做共享单车的公司。我相信大家在互联网的玩法上都不会有问题，大家对互联网的理解是比较透彻的，但是对于传统行业的理解就不一定了。我很赞成马化腾的一句话，在这个时代，只有既懂传统行业，又懂互联网行业，你的优势才会更大。
所以我们基本上有这样一个判断，除了行业里领先的一两家之外，其他企业也要经历对传统行业理解的过程，要经过长时间的磨合，这个学费是必须要交的。
Q：共享单车企业在成本投入上主要涉及哪些方面？
A：主要有三个，第一个就是单车本身的成本，第二个是人员成本，第三个会涉及一些车辆维修的成本。
一般来讲，两三千辆车就需要一个线下运维人员对车辆进行管理。但是这个比例是1:2000还是1:3000并不一定，这和每家公司的运营方式有关。如果一个单车真的能够用到4到5年，那整个运营成本就比较低，一个人就可能维护更多的车。
Q：怎样避免用户损坏车辆或者不诚信的行为？
A：杭州这个地方比较特殊，大家用支付宝的习惯实在是太好了，芝麻信用750分以上的用户有很多。我们的初衷并不想给用户扣分，在设计这套信用体系的时候，威慑的作用其实会更大，除非真的发现用户损害车、私用车的行为，我们才会扣分。
Q：整个行业对盈利的预期大概在哪个时间点？
A：这里需要考虑几个重要的数据纬度。
第一，这辆车到底能用多长时间，是3年、4年还是5年，会对整个成本和收入产生很大影响。
第二，车的使用频次，单车平均能够用到多少次以上也会影响盈利的状况。
因此，毛利润主要取决于每辆车能够摊销的年限。当然，你要做市场扩张，不可能只铺一个城市，肯定要扩到其他城市，那么，车辆的生产、新城市线下运维团队的建立，这些都是成本。因为大家都有扩张的需求，所以盈不盈利就很难讲。
Q：您认为共享单车这个行业未来的发展趋势是怎样的？
A：第一，可能会有一些公司在没有摸透整个单车租赁的线下产业之前就死了，这是非常有可能发生的。传统行业一定要交10个月的学费，我们有切身之痛，我们现在可以量产就是经历了这样一个周期。
第二，我们觉得一定会有区域市场的老大出现。
第三，在产品方面，说到底产品还是最重要的，就算你占着某个区域，但是你的产品是有问题的，客户对单车的使用、体验不满意，那肯定不行。因此，谁更专注于产品和客户体验，会活的更好一点。