与直接照搬国外成熟的商业模式不同,“共享单车”可谓是中国的原创。实际上,出租单车这件事情早已有之,在各大景区、公园附近,都有单车分时租赁的服务。

而“共享单车”更多的是通过移动互联网的技术,将原来在景区、公园等特定的服务场景扩大化,有桩单车变成无桩单车,从而遍布城市的各个角落,是一种“互联网+分时租赁”的新模式。

在摩拜和ofo之后,共享单车领域又添众多新玩家,包括互联网企业、单车制造企业和公共单车运营方等等。其中,骑呗单车近期宣布与芝麻信用达成战略合作,强势进入共享单车市场。

芝麻信用绑定共享单车,750分你达到了么?-爱分析

重模式切入共享单车市场

同样是连接车和人,与滴滴和Uber等网约车的模式不同,共享单车并不是一个纯粹的互联网平台,它选择了与单车供应商合作,自己生产单车,以重模式切入市场。

实际上,在共享单车的模式中,互联网只是基础设施,参与到整个单车的产业链才是重点。从整个共享单车行业看 ,包括摩拜、骑呗、小鸣单车等主流品牌都选择自己生产单车。

爱分析了解到,骑呗每辆单车的成本在1000-1500元左右,是普通民用自行车的3到5倍。之所以不顾高额成本的投入,仍以重模式切入,骑呗有自己的考量:

首先, 民用自行车每天的行驶公里数在5公里左右,而共享单车平均的行驶公里数在20-30公里之间,普通的民用自行车很难满足耐久要求。

其次,受天气、停车环境等因素影响,共享单车对车的质量要求很高,对风吹雨淋等情况需要有一定抵抗力,普通的民用自行车很难做到。

而目前的单车制造商很难满足共享单车的要求。因此,骑呗选择从最早的工业设计环节开始,一直到量产,参与整个单车生产的供应链管理。经过10个月左右的磨合周期,最终生产出符合分时租赁的单车。

单车设计考虑使用年限和维护成本

对于共享单车模式来说,单车最终使用年限,比如一辆车能够使用3年还是5年,将直接关系到运营成本和年化收益,因此,车本身的设计和耐久度就十分关键,车轴、车锁和轮胎都会对车的寿命产生影响。

据悉,骑呗单车在设计上主要考虑两点。首先,从成本上考虑:

(1)骑呗单车都是轴转动的车,而不是链条车。链条车的维护成本很高,比如车链脱落,车链被偷等等,选择轴转动可以降低维护成本;

(2)由于共享单车都是由GPS定位,锁的供电问题十分重要,也在很大程度上影响维修成本。

目前,在行业里有三个解决方案。

第一种是电池供电,但由于电池很容易受天气影响,比如暴风、下雨等等,使用寿命不可控,这种方式基本已被淘汰。

第二种是太阳板充电,这种方式需要特定在日照充足的城市,如云南、广东等地,在长三角等梅雨季节的地区,基本不可行。

第三种是花鼓充电,这种方式是目前骑呗所使用的,花鼓在自行车的后轮处,在骑车的同时也相当于给锁充电,比较受到行业内的认可。

(3)在轮胎上,民用自行车都是充气轮胎,但充气轮胎的维护成本很高,骑呗选用的是非充气的硬胎,通过镂空的方式降低轮胎的重量。

其次,从车本身的安全性上考虑:

骑呗单车的部件,如车座、车把等都是非标准的,把部件拆开也很难卖掉,能够有效的防止偷盗车辆的情况。

骑呗联合创始人吕城江表示,骑呗单车已经通过了10万次的压力测试,理想的车辆使用年限是5年时间,但是由于整个共享单车市场都在尝试阶段,中间会有很多不可抗力因素,具体的使用情况还需时间的检验。

与芝麻信用达成战略合作,第一站试水杭州

与其他共享单车品牌从北上广深等城市出发不同,骑呗的第一站选择了杭州,主要有两个原因:

(1)骑呗与芝麻信用达成战略合作

阿里在杭州的渗透率极高,在达成战略合作之后,骑呗选择从杭州试水,然后扩展到其他城市。在具体的合作方式上,芝麻信用750分以上的用户,可以免交押金,同时,有恶意损坏单车的用户,骑呗会反馈给芝麻信用。

未来,支付宝也会在流量和品牌方面给骑呗提供一定的支撑。

(2)骑呗与杭州金通的合作

骑呗的前身曾经与杭州金通合作,给有桩的公共自行车提供线上扫码功能。金通是公共自行车行业解决方案的龙头企业,为183个城市提供公共自行车的软硬件解决方案。

目前,骑呗在杭州计划投放的单车数量在2万辆左右,明年年初,会逐步向长三角、珠三角投放车辆。在具体投放的位置上,主要选择人流比较集中的区域,一是地铁口,二是公交接驳的地方,三是写字楼比较密集的区域。

吕城江认为,虽然共享单车的入局者众多,但这是一个非常大的市场,未来可能会出现区域化的竞争优势,很难出现一家或几家独大的现象,因为还需要很长时间的渗透。

在未来的盈利上面,他认为最大的盈利点仍是租金的收入。除此之外,用户押金的沉淀,会形成一个比较大的资金池,也将成为未来的一个盈利点。

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近期,爱分析对骑呗单车联合创始人吕城江进行了调研访谈,现将精彩部分与您分享。

Q:您怎样看待目前共享单车的市场格局?

A:骑呗是从2015年年底开始共享单车这个项目,是行业最早开始的两三家之一,那个时候资本对这个行业还没有任何关注,因为模式比较重,自己要生产车,车的成本又很高。

行业内第一家做共享单车的是摩拜,摩拜实际上2014年8月就开始做,但是第一款车推出来已经是2016年了。我们和摩拜的模式比较相似,都需要自己生产车,这中间一定是走过一些弯路的,因为车本身要符合分时租赁的使用频次,耐久度的要求,这是需要时间去达到的。

现在市场上有很多做共享单车的公司。我相信大家在互联网的玩法上都不会有问题,大家对互联网的理解是比较透彻的,但是对于传统行业的理解就不一定了。我很赞成马化腾的一句话,在这个时代,只有既懂传统行业,又懂互联网行业,你的优势才会更大。

所以我们基本上有这样一个判断,除了行业里领先的一两家之外,其他企业也要经历对传统行业理解的过程,要经过长时间的磨合,这个学费是必须要交的。

Q:共享单车企业在成本投入上主要涉及哪些方面?

A:主要有三个,第一个就是单车本身的成本,第二个是人员成本,第三个会涉及一些车辆维修的成本。

一般来讲,两三千辆车就需要一个线下运维人员对车辆进行管理。但是这个比例是1:2000还是1:3000并不一定,这和每家公司的运营方式有关。如果一个单车真的能够用到4到5年,那整个运营成本就比较低,一个人就可能维护更多的车。

Q:怎样避免用户损坏车辆或者不诚信的行为?

A:杭州这个地方比较特殊,大家用支付宝的习惯实在是太好了,芝麻信用750分以上的用户有很多。我们的初衷并不想给用户扣分,在设计这套信用体系的时候,威慑的作用其实会更大,除非真的发现用户损害车、私用车的行为,我们才会扣分。

Q:整个行业对盈利的预期大概在哪个时间点?

A:这里需要考虑几个重要的数据纬度。

第一,这辆车到底能用多长时间,是3年、4年还是5年,会对整个成本和收入产生很大影响。

第二,车的使用频次,单车平均能够用到多少次以上也会影响盈利的状况。

因此,毛利润主要取决于每辆车能够摊销的年限。当然,你要做市场扩张,不可能只铺一个城市,肯定要扩到其他城市,那么,车辆的生产、新城市线下运维团队的建立,这些都是成本。因为大家都有扩张的需求,所以盈不盈利就很难讲。

Q:您认为共享单车这个行业未来的发展趋势是怎样的?

A:第一,可能会有一些公司在没有摸透整个单车租赁的线下产业之前就死了,这是非常有可能发生的。传统行业一定要交10个月的学费,我们有切身之痛,我们现在可以量产就是经历了这样一个周期。

第二,我们觉得一定会有区域市场的老大出现。

第三,在产品方面,说到底产品还是最重要的,就算你占着某个区域,但是你的产品是有问题的,客户对单车的使用、体验不满意,那肯定不行。因此,谁更专注于产品和客户体验,会活的更好一点。