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长城华冠:2018年前途K50量产,比Model S还要轻|爱分析访谈

指导 | 凯文 张扬 撰写 | Alfred

2017年07月13日
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长城华冠:2018年前途K50量产,比Model S还要轻|爱分析访谈

通过自建生产基地和购买关键材料,长城华冠可能是国内第一家批量生产电动车的新车企。在设计、制造、材料应用等方面,拥有独特观念的长城华冠将在明后两年相继推出超跑“K50”和第二款量产车。

今年前5个月,发改委迅速发放了8张纯电动汽车生产牌照。6月至今,新牌照却并未如期而至。一旦牌照发放收紧,资本将向持有牌照的企业倾斜。作为第三张牌照的主人,长城华冠累计股权融资7.4亿。

长城华冠:2018年前途K50量产,比Model S还要轻|爱分析访谈

长城华冠、前途汽车董事长陆群认为,新能源车的出现改变了产业的游戏规则。

从制造端来看,表现为门槛的降低,新技术如轻量化、电机、电控、电池,传统主机厂并无明显优势。从需求端来看,随着互联网的发展,信息的双向传播给新品牌的快速成长提供机会,以往被忽视的个性化需求得到了企业的重视。

长城华冠曾为百余款国产车和合资车提供过设计和解决方案,其高管团队均出身于北京吉普,具备设计、研发和生产制造经验。目前公司在新能源车的车身控制、RESS(可充电储能系统)、VCU(整车控制单元)和轻量化材料工艺方面拥有较多技术储备。

据陆群介绍,前途K50车身重量比特斯拉Model S 还要轻。

在生产制造方面,前途汽车坚持柔性化生产原则,允许消费者从众多配置中进行选装,这将对车企的大规模制造和供应链管理提出新的要求。此外,为平衡电池成本,前途汽车将采用轻量化材料,为此需要研发新的制造工艺解决方案、使用新的工艺和配置新的装备。

以上两点是长城华冠坚持自己建厂的原因。

未来两年,前途汽车将先后推出前途K50和第二款量产车型。在场景上,前途系列瞄准的是中型城市,日常出行。在设计上,倾向于时尚感和科技感。在目标受众上,针对的是心态相对年轻,追求高品质、高性能和驾驶乐趣的都市人群。

在渠道方面,前途汽车将采用线上销售加体验店的模式,由于K50超跑的定位,前途汽车体验店不会有大规模的布点。陆群认为体验店的自营是关键,只有自营,才能保证直接接触客户。

在智能驾驶方面,长城华冠将与其他平台合作。陆群认为未来智能驾驶发展方向是车车互联、车路互联,而不是对人类驾驶行为的模仿,意味着智能驾驶的最终格局是出现几个跨品牌的供应商。

近期,爱分析采访了长城华冠、前途汽车董事长陆群,以下为本次访谈精选。

长城华冠:2018年前途K50量产,比Model S还要轻|爱分析访谈

新能源车制造环节,门槛依然较高

爱分析:在新能源车方面,新车企有机会的原因是什么?

陆群:有两个方面。第一,产业门槛的消失和转移。如发动机以及旧有的材料在新能源车中不再使用。当然这并不意味着传统车企的优势荡然无存,新的材料也会要求新的工艺。

第二,从消费端来说,随着移动互联网时代到来,信息不对称的弱化,建立新品牌和口碑传播的速度比过去更快,这为新品牌的传播带来一些机会。

爱分析:以前渠道比较单一,在央视上做广告,品牌传播得很快。现在互联网碎片化 ,树立品牌成本更高。您怎么看待?

陆群:我们不这么认为。品牌的树立分为知名度和美誉度。到中央电视台去打广告,知名度会有较快的传播,但是美誉度的建立需要非常漫长的时间。现在,互联网时代极大的加速了美誉度建立的过程。

爱分析:新能源汽车零部件减少了,生产环节还会是主机厂非常高的壁垒吗?

陆群:我们认为制造过程是技术含量很高的一件事, 新的结构、材料、工艺会对车的品质和性能有本质影响。同样的图纸给不同的厂家会有不同的品质。

整个开发过程可以分为产品工程和制造工程。产品工程是把想法变成图纸,制造过程是把图纸变成实物,这里就涉及新材料、新工艺、定制化、信息化等等,需要不断进步和创新的事。生产过程技术含量很高,我们需要掌控核心技术。

爱分析:除去三电以外,还有哪些公司认为是核心技术?

陆群:轻量化材料应用是核心技术。轻量化材料的应用对应着新的结构、新的力学解决方案、新的工艺和新的装备。核心技术我们会自主研发,如VCU、RESS、 轻量化技术、电芯和电机我们打算进行采购。

爱分析:今年电动车领域会有大的变化吗?

陆群:新能源汽车制造资质开始收紧 。前段时间出了新的指导意见,目的在于抑制各地政府的投资热情,这个影响会比较深远。

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个性化需求催生柔性生产

爱分析:怎样平衡汽车大规模制造和消费者需求个性化?

陆群:这是工业4.0、2025智能化制造需要解决的问题。过去的机器都是完成标准化动作,工业模式是:要提高效率,就要使用更复杂的机器,越复杂这个机器就越专用。所以在前期的投入非常高,这种财务模型就必须要靠规模效应来摊薄前期的投入。

未来,智能化制造就是每一个机器都不再是完成单一的标准化动作,会有很多程序去帮助做出主动的判断,从而达到柔性化的生产。

爱分析:行业现在能达到什么样的个性化水平?

陆群:现在无论是合资品牌还是自主品牌,无一例外都采取多种选装的标准化,比如说尊贵型、旗舰型和时尚型等等。我觉得这是早期个性化,但比起原来的选装是一个大幅度的退步。

提供更多个性化选装的前提是要有好的供应链管理,各级供应商的信息链打通。

爱分析:特斯拉网上选择配置再下单,对生产周期影响大吗?

陆群:只要物流组织、生产系统能够信息化,对生产周期不会有大的影响。

爱分析:出行方式对电动车造车企业有何影响,长城华冠看到了什么样的机会?

陆群:笼统的讲,人类历史上整个出行从来没有改变过,都是从A点移动到B点 。但实际上,家庭的每一个成员都会有自己的出行需求,未来每个人都会有自己的出行工具。

更重要的是,每一个人的每一次出行其实都是不一样的,最好的解决方案是为每一次出行都匹配相适宜的出行工具。目前汽车的造型设计大同小异,同质化程度很高。主要原因是需要满足个人和家庭的各种出行场景,所以汽车做得很综合。如果说将来能够按照每个人基本出行去安排,按照每次出行来安排,车会做得比较个性化。

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受制于应用场景,电动车燃油车长期并存

爱分析:现阶段电动车更适合做商用车和专用车,而非乘用车。您怎么看待这个观点?

陆群:电动车和燃油车有各自适用的场景。在相当长的时间里,电动车和燃油车是并存的。并存的原因是因为存在不同的适用场景。

爱分析:哪些因素决定电动车的适用场景?

陆群:决定适用的因素是充电的方便程度和续航里程。第一,充电的方便程度取决于基础设施建设。现在的不方便不是由技术难度和价格造成的,是需求不足造成的。主要原因是目前建充电基础设施的商业利益还不明显。我们认为这对电动车的制约不会很大。

第二,随着电池技术的进步,快充技术将越来越容易,未来三五年是乐观的。今天已经出现了一些合适的应用场景,如果只上下班通勤,不存在跨城际的交通需求,那么现在的续航里程是足够的。

爱分析:是否像智能手机的爆发一样,电动车也需要一个像iPhone一样的产品来带动?

陆群:电动车和智能手机还不能进行类比。智能手机在覆盖功能机的所有功能基础之上还拓展了很多功能,所以做到了在很短的时间内替换了功能机。电动车现在还不能在每一个应用场景替代燃油车,这不一样。

智能驾驶循序渐进,车联网是出路

爱分析:怎样定义智能汽车?

陆群:现在行业还没有统一的标准和认知。车的构成可以分为基础层和体验层。基础层就包括汽车的基础功能。上网、导航、音响这些就是体验层。如果你认为上网就是智能汽车,那么很快就都是了。

我理解的真正意义上的智能汽车是,车在驾驶过程当中出现智能化的介入。从最开始的辅助驾驶到智能驾驶。智能驾驶是一个逐渐的过程。车距提醒、车道提醒,都是早期智能的一部分。现在开始介入到操作,比如说车距保持、自动刹车、自动跟车。

爱分析:长城华冠会研发无人驾驶技术?

陆群:我们做不做无人驾驶基于两个判断:一、研究该技术是否具备优势;二、新技术要符合未来产业格局。

智能驾驶不会是每个厂商都会有自己的产品。谁能技术领先且能够大规模的跨品牌应用,才有优势。因为越多的车应用,就会有越多的数据收集,才能够快速迭代。因此,最终胜出的一定不是某一个制造商,而是一个跨品牌的供应商。

现在越来越多的人正在认同我们的一个判断,智能驾驶最终可能不是做一个模仿驾驶员的机器人。而是通过车车互联、车路互联和自主判断做到智能驾驶。

当车车互联和车路互联实现的时候,一定会有统一的唯一的标准。实现这些标准和功能的前提是制造一辆好车。车的底盘控制要足够精准,可靠性要高。

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定位人群:心态年轻,追求品质和驾趣

爱分析:超跑之后的量产车的定位是怎样的?

陆群:首先,肯定是面向更大众的市场了。我们瞄准的是中型城市的日常出行。第二,用时尚的设计去吸引心态年轻的人 。第三,我们趋向于追求驾驶乐趣的人群。

爱分析:会跟特斯拉定位比较吻合?

陆群:我觉得一定是有所重叠,但是绝对不是完全的吻合。特斯拉科技感很强。我们肯定会在科技感上努力,但是我们更加倾向驾驶乐趣。

量产在即,自建渠道推广

爱分析:前途汽车到量产需要多长的时间?

陆群:前途K50第一辆量产车今年年底会下线。工信部还需要审查,产品公告也需要几个月时间。上市要等到明年,面向大众的那一款会在一年以后推出。

爱分析:到规模量产的时候,成本会是多少?

陆群:我们要和燃油车相比,同样功能要做到成本相当。轻量化的目的就是为了少装电池。如果用的是传统燃油车结构,就做不到轻量化,电池成本就会高很多。

爱分析:前途K50年底下线的话,销售渠道方面会怎样布局?

陆群:我们会开设体验店,布点不会太多。像前途K50,不会依靠数量打天下。汽车本身是耐用消费品,决定了购买低频。

爱分析:渠道需要下沉的时候,还会坚持自建销售店面吗?

陆群:体验店一定要自营,要保证我们能直接接触用户。

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