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2016年底，驾驶行为数据运营商评驾科技完成亿元的A轮融资。驾驶行为数据分析作为一项新技术，对公众来说还是比较陌生的。那么，从事这项技术的评驾科技又是一家什么样的公司？
评驾科技的创始人李献坤是车联网行业的“老兵”，2009年开始从事车联网领域工作，以前装为主。2015年前后，李献坤发现汽车行业内做大数据的企业不多，驾驶行为数据在当时是一个盲点；加之商车费改在中国的推进，便以此为契机创立了“芮锶钶”，后更名为“评驾科技”。
数据为王，多维度的算法模型
评驾科技从事的是驾驶行为数据分析服务。驾驶行为分析以人工智能算法为基础，将采集到的驾驶行为数据建立模型，可以为保险公司、汽车厂商、汽车服务商提供驾驶行为分析和整体解决方案。
驾驶行为分析作为一项技术支持，存在精准度的要求，需要解决模型算法和数据来源两个问题。
在评驾科技从事驾驶行为数据业务时，国外UBI公司已有十余年经验，专业程度高。评驾科技通过植入国外先进的技术模型，并结合国内车险和车联网市场现状，基于中国用户驾驶习惯、路况等信息进行了模型的迭代，使得模型更符合中国的国情。
除了模型算法之外，想要完整地描述驾驶行为，还需有真实度高、覆盖面全的驾驶行为数据，这就对数据来源有较高的要求。
在采集方式上，评驾科技主要通过OBD、智能硬件、手机APP三种方式采集数据。国外UBI公司倾向于通过OBD来完成数据采集，但国内OBD覆盖率普遍偏低，仅通过OBD采集会导致覆盖范围过窄，因此评驾科技增加了其他车载智能硬件和手机APP渠道。
智能硬件包括智能后视镜、传统导航、3D导航等，功能各异，来源多样。不同的智能硬件信息采集方式、数据准确性等方面均有不同，因而数据采集过程中要采用不同的算法。
手机APP包括评驾APP和第三方APP两种，后者通过植入评驾科技SDK的方式采集数据，例如智能硬件类APP、汽车服务类APP等。受手机硬件、性能、摆放位置等因素影响，手机APP采集的数据存在某些类型数据缺失、数据准确度低等问题，相比OBD、智能硬件尚存在一定的差距。
通过以上方式，评驾科技已经直接或间接覆盖了千万级车主，大量的数据使评驾科技能够快速不断地迭代、修正自己的模型。
在覆盖维度上，除了用户本身的驾驶信息，评驾科技采集的数据还包括车辆信息、地理信息、天气信息、时间信息等维度。
不同品牌、车龄的车性能显然是不一样的，同样的驾驶行为在山区和平原得到的分数也是不同的，雨雪天气对驾驶也会存在影响，当这些信息被反馈到模型时，驾驶行为的分析也会更加合理，更能满足市场的需求。
车险是驾驶行为分析最重要的应用领域
凭借驾驶行为分析能力，评驾科技能够为整个汽车产业链上的企业提供技术和数据服务，包括上游的汽车制造商、下游的汽车服务商、保险公司等。其中车险业务是评驾科技最重要的业务类型之一。
传统车险一般采用统一定价的模式，这样就会出现驾驶习惯好、出险率低的车主为驾驶习惯差、风险高的车主埋单的问题。而UBI模式则是根据用户驾驶行为等因素综合打分，并根据分数的高低浮动定价，能够更好地保障低风险用户的权益。
商车费改后，保险公司可以将费率与不同用户的风险系数挂钩，驾驶行为分析数据可以为保险定价做出参考。
同时，根据国家统计局预测，到2020年中国UBI车险规模会到达3000-4000亿，所以保险业务是驾驶行为分析最重要的应用场景之一。为此，评驾科技已与国内多家保险公司合作进行UBI车险的商业化探索和实践。
目前，评驾科技与保险公司合作的方式主要有两种：一种是单纯的为保险公司提供数据运营服务，收取一定的服务费；另一种是提供整体解决方案，通过驾驶行为分析参与车险定价，通过改善用户驾驶行为习惯，降低保险赔付率，进而与保险公司在盈利上进行分配。
未来会多元化发展
谈到未来的发展，评驾科技董事长李献坤表示，未来会继续依托自身的驾驶行为分析能力，为汽车和保险行业提供技术支持和平台服务。
首先，越来越多的企业会有驾驶行为分析方面的需求。以汽车制造商为例，评驾科技通过驾驶行为分析可以帮助汽车制造商了解不同地域、不同人群的驾驶习惯，进而针对这些用户推出经过不同优化的车型。
其次，评驾科技可以为智能硬件制造商、车生活、车服务等第三方公司提供服务平台。在平台上，第三方公司可以为车主提供融合、多元的服务。
最后，评驾科技还会建立一家保险经纪公司，汽车交易、金融业务和积分服务等也在其未来规划之中。
近期，爱分析对评驾科技董事长&CEO李献坤进行了访谈，现将部分内容摘录如下。
Q：评驾科技提供智能硬件么？
A：我们公司现在不做智能硬件，当我们或者用户有这个需求的时候，由第三方提供。在第三方智能硬件的基础上，我们进行数据的采集和分析。
Q：手机APP获取的用户数据跟OBD、智能硬件有无差别？
A：会有差别。首先手机APP的技术模型要更复杂。通过汽车CAN总线能够直接获取信息，获取的数据会更精准。通过手机APP获取数据，需要通过速度信息、刹车信息等进行分析计算，算法会更加复杂。
其次手机APP还会有一些精准度和信息的缺失，比如用户急转弯的时候，CAN总线里面会有打方向盘甚至方向灯的信息。手机APP是测不到方向灯的，跟汽车本身CAN总线传递的信息会有一些偏差。
所以手机的算法会更复杂，而且信息会有一部分缺失。随着手机智能芯片的改进和算法的成熟，目前手机APP采集到数据能达到智能硬件的90%，未来手机APP数据采集能力还会进一步提高。
Q：驾驶行为分析的模型会根据哪些因素会修正？
A：一方面，模型本身会有更多的因素加入，比如我们将车主加入了性别信息，未来或加入道路信息，高峰期、非高峰期等信息，因为更多的信息维度的加入，模型一直在进行迭代。
另一方面，随着智能硬件的迭代，第三方软件的迭代，我们的模型也会相应做一些修正。
Q：除了保险领域，评驾科技未来业务发展还有哪些想象空间？
A：驾驶行为想象的空间是非常大的，中国有2亿车主，通过驾驶行为分析的过程，可以加深了解他们的需求。
第一是用户汽车换代过程中的二次消费。如果我们提供好的服务，用户对我们UBI车险服务的忠诚度会比较高，汽车换代时会有二次消费，对二手车交易也有帮助。
第二，为用户提供融合的服务。我们如果能融合好第三方的车生活、车服务等，在我们的平台上为用户提供一揽子的服务，对用户的吸引力是很大的，想象空间也会很大。
第三是金融相关的服务。在保险购买过程中可能会产生分期需求，我们可以跟消费金融公司合作为用户提供贷款。
第四是积分服务。驾驶行为分析过程中用户会产生信用积分，可以跟第三方的积分体系打通，比如京东、一号店的积分，这样用户在不同平台上的积分都可以转化兑换商品，这对用户的诱惑会很大。
第五是主机厂的需求。当我们做出驾驶行为图谱以后，主机厂和研究院希望知道不同城市、不同年龄段用户的用车习惯。
比如年轻人可能喜欢飙车，那动力系统、刹车系统在下一代车型可能会就做一些改变。主机厂需要延续的、大量的数据来为他们车型改变提供支持。
Q：评驾科技与长安汽车、国寿财险是怎样合作的？
A：评驾科技与长安汽车、国寿财险将在UBI车险产品创新上进行合作，将业务拓展到从用户购车到售后的整个链条。
在整车生产时，长安汽车便已经为汽车搭载智能硬件，评驾科技负责智能硬件数据的采集和分析，国寿财险提供车险。
这个过程中，通过驾驶行为分析，长安汽车和国寿财险可以更了解自己的用户，针对用户特点和用户需求改进产品；用户可以享受到免费的车载智能设备和其他的增值服务。
为车主提供众多的免费服务，会提高用户粘性高，增加4S店的回店率，4S店也是受益的，同时回店率高也会促进保险的二次销售。
Q：如何获取个人用户？
A：首先我们的评驾APP已经在应用市场上线了，这部分服务的就是个人端客户，但是目前评驾科技主要还是通过合作伙伴来获取个人端用户。因为如果合作伙伴的APP运营稳定的话，我们评驾科技没有必要增强直接获客的市场，只要合作伙伴植入了评驾科技的SDK，他们的用户就已经与评驾科技产生了关系。